Завдяки вдалому маневру Піастрі, який обійшов Норріса, команда Феррарі вперше в своїй історії змогла реалізувати всі заплановані цілі практично без жодних помилок.

Аналіз ключових моментів Гран-прі Бахрейну.

Четверта гонка сезону Формули-1 2025 року пройшла на знаменитій трасі в Бахрейні, славній своїми захоплюючими змаганнями та вимогливим стратегічним підходом команд. Кожне коло сповнене напруги, а розвиток подій може стати абсолютно непередбачуваним. Після трьох перших гонок команди почали пристосовуватися до нових технічних вимог сезону, і деякі з них вперше представили значні оновлення своїх машин на трасі в Сахірі.

Цей уікенд виявився справжнім випробуванням не лише для автомобілів, але й для самих гонщиків. Коливання температури на трасі, швидке зношення шин та традиційно високі ризики помилок створили унікальні умови для змагань. Пілоти провідних команд знову продемонстрували свої вражаючі навички, а декілька несподіваних учасників здивували глядачів своїми чудовими результатами.

Під час урочистого відкриття Гран-прі Бахрейну основною темою обговорення стали суперечливі дії Ландо Норріса. Пілот команди McLaren спочатку далеко відступив від свого стартового місця, а згодом підійшов занадто близько до стартової лінії. Цей момент не залишився непоміченим Максом Ферстаппеном, який швидко повідомив свою команду про ситуацію. У підсумку Норріс отримав п'ятисекундний штраф, що могло суттєво позначитися на його тактиці в початковій частині гонки.

Незважаючи на численні перешкоди, виступ Ландо можна вважати справжнім тріумфом: стартуючи з шостого ряду, він миттєво піднявся на третє місце вже після першого повороту. Здавалося, що з одним з найшвидших автомобілів і перебуваючи позаду Джорджа Рассела, обійти пілота Мерседеса не складе труднощів. Проте, коли настав момент для атаки, м'які шини втратили свою первісну ефективність. Оптимальний період їх використання становив всього 10-12 кіл. На одинадцятому колі Норріс ухвалив рішення про достроковий піт-стоп, щоб виконати штраф і скористатися перевагами нових шин. У Бахрейні свіжі покришки демонстрували значно кращі результати в порівнянні з попередніми гонками.

У цей критичний момент кожна секунда мала велике значення, і навіть втрата п’яти секунд могла суттєво вплинути на фінальний результат. Норріс виїхав на трасу приблизно за чотири секунди до групи гонщиків, які активно боролися за місця в топ-10, серед яких особливо виділялися Ланс Стролл з команди Астон Мартін та Габріель Бортолето з Заубера. Якби не накладений штраф, британський пілот мав усі шанси обійти цю групу та уникнути затримок через трафік. Однак, після першої серії піт-стопів, Норріс опинився всього в 1,1 секунди позаду Расселла. Таким чином, без штрафу або якби його кола після виїзду з боксів були швидшими, він міг би без зусиль випередити. З огляду на потужність автомобіля Макларен, Расселлу навряд чи вдалося б утримати його позаду. Усі подальші труднощі Норріса стали наслідком не зовсім вдалої стратегії на старті.

На старті змагання ключовим моментом стало просування Олівера Бермана з 20-ї до 15-ї позиції. В той же час, Шарль Леклер опинився на два місця нижче, розпочавши гонку на шинах середньої жорсткості, що відповідало його стратегії у разі непередбачених ситуацій.

На шосе в Сахірі використовується надзвичайно жорстке і абразивне покриття, що змушує команди вдаватися до двох абсолютно різних стратегій: андеркат (забезпечення переваги завдяки ранній зупинці для заміни шин) і оверкат (відстрочена зупинка з надією покращити позиції за рахунок швидшого зносу шин суперників).

На перший піт-стоп для зміни шин виїхали Естебан Окон, Ісак Хаджар і Ніко Хюлькенберг. Найбільше вигоди від цієї стратегії отримав пілот команди Хаас — Естебан Окон, який під час початкової серії піт-стопів зміг піднятися на шість позицій. Він частково закріпив свій успіх, фінішувавши на восьмому місці.

Щоб краще зрозуміти ситуацію: зупинка на два кола раніше, ніж у конкурентів, могла дати перевагу до 3,5 секунд. Це робило стратегію андеркату надзвичайно вигідною на даному етапі. Вплив цієї тактики став особливо помітним після виходу автомобіля безпеки, коли більшість гонщиків опинилися в схожих умовах. Найкращих результатів досягали ті учасники, які зосереджувалися на підвищенні швидкості в перші хвилини після відновлення гонки.

Альтернативний підхід до оверкату виявився досить ефективним. На початку гонки пілоти Ferrari – Шарль Леклер та Льюіс Хемілтон – виїхали на трасу на шинах середньої жорсткості, трохи поступаючи Оскару Піастрі: Шарль відставав на 0,3 секунди, тоді як Льюіс мав відставання в 0,8 секунди. Здавалося, що Скудерія розраховувала на стратегію з єдиним піт-стопом або на появу автомобіля безпеки. Проте це насправді виявилося ретельно продуманою тактикою, яку команда планувала реалізувати поетапно.

Після переходу команди на нові шини середньої жорсткості, Леклер вразив усіх своїми показниками, обійшовши всіх конкурентів. Льюїс Хемілтон також продемонстрував вражаючу швидкість: на відміну від попередніх гонок, цього разу його відставання від напарника становило всього кілька сотих секунди в другому сегменті, і він зміг підтримувати темп, схожий на Оскара Піастрі.

Завдяки ретельно організованим піт-стопам, обидва гонщики Скудерії змогли суттєво поліпшити свої позиції в загальному заліку: Леклер обійшов Норріса і перетнув фінішну лінію третім, тоді як Хемілтон, який на той момент займав п’яту позицію, поступово наближався до гонщика команди Макларен. Проте ситуація кардинально змінилася, коли на трасу виїхав автомобіль безпеки через уламки, що залишилися після інциденту з болідом Карлоса Сайнса.

Відповідно до здійснених аналізів, вибір команди Ferrari на користь шин середньої жорсткості міг виявитися найкращим рішенням. Важко уявити, яким чином складалася б ситуація на гонці, якби автомобіль безпеки не виїхав на трасу.

Коли на трасі з'явився автомобіль безпеки, ситуація в гонці перетворилася на справжній безлад, оскільки гонщики почали активно захищати свої позиції. Наступна зупинка призвела до того, що деякі з них опинилися в хвості колонни, оточені машинами, які швидко їх обганяли. Цей етап став вирішальним у стратегічній боротьбі за перше місце.

Таким чином, всі учасники, які ще не скористалися опцією "безкоштовної зупинки", вирушили на піт-стоп. Багато з них отримали вигоду від цього кроку, але команда Ferrari опинилася в непростій ситуації. Для заключної частини гонки ідеальним варіантом були б шини середньої жорсткості. Однак Скудерія не змогла їх використати, оскільки Леклер і Хемілтон вже мали їх на попередніх етапах, і відповідно до регламенту їм залишалося тільки вибирати між м'якими та жорсткими шинами.

Обидва етапи відбору виявилися доволі нелегкими, що ускладнило отримання медалей. Фінальний склад команди не виправдав сподівань: відчувався дефіцит швидкості, що ускладнювало як захист від противників, так і координацію атак.

Відновлення гонки після виходу автомобіля безпеки стало вирішальним етапом у боротьбі за першість. Оскар Піастрі, скориставшись перевагою жорстких шин, зміг обійти Джорджа Рассела, що в підсумку призвело до його дебютної перемоги в цьому сезоні. Тим часом Ландо Норріс вирішив ризикнути і атакувати Шарля Леклера, але його спроба виявилася невдалою.

Спроба Ландо уникнути контакту з гонщиком Ferrari призвела до несподіваних наслідків: він не зміг ефективно пройти критично важку частину траси, що дало можливість Льюісу Хемілтону обійти його. В результаті, Ландо витратив значний час, намагаючись відновити свою позицію.

Перший обгін відбувся дуже швидко, проте незабаром з’ясувалося, що Норріс здійснив маневр за межами гоночної траси. Це нагадало про ситуацію 2021 року, коли Хемілтон не залишив достатньо простору Максу Ферстаппену під час напруженої боротьби в Бахрейні. В обох випадках суперники були змушені поступитися своїми позиціями на користь Льюїса.

Для Макса цей момент став ключовим етапом у фіналі його змагання, тоді як Норріс невтомно боровся за перемогу на трасі. Проте втрачені секунди виявилися критичними: йому не вистачило часу, щоб випередити Расселла, який на фініші зіткнувся з технічними труднощами, і зайняти друге місце на подіумі.

Джордж Рассел потрапив у схожу ситуацію, як і гонщики Ferrari. Він не зміг своєчасно перейти на м'які шини, коли на трасу вийшов автомобіль безпеки. Це стало однією з причин, чому британцю було важко зберегти можливості для потрапляння на подіум.

У вирішальний момент перегонів Расселл відставав від Оскара Піастрі більш ніж на 15 секунд. Це стало наслідком електронних збоїв і проблем з налаштуванням його автомобіля, які з'явилися в другій половині гонки.

Одним із найцікавіших епізодів стало випадкове активація системи DRS з боку Рассела, який натиснув кнопку, призначену для зв’язку з командою. Це сталося в момент, коли Джордж намагався обговорити з інженерами можливість відключення всіх приладів. Раптове включення допоміжної функції призвело до несподіваного активації DRS. Пілот швидко скасував цю функцію вручну і знизив швидкість. Телеметричні дані підтвердили цей випадок, який визнали унікальним і який не вплинув на його боротьбу з Ландо Норрісом. Суддівський комітет вирішив не накладати жодних санкцій на Джорджа.

Після закінчення гонки трапилося декілька незвичних моментів. Тото Вольфф поділився своїми думками, зосереджуючи увагу на серйозних проблемах з електронікою та з'єднаннями, які виникли під час етапу в Бахрейні. Ці технічні труднощі вплинули на кілька команд одночасно. Особливо важко довелося Джорджу Расселу, оскільки йому довелося мати справу з проблемами систем Red Bull під час піт-стопів, а також із частими збоїми в графічному відображенні подій.

У цьому контексті варто акцентувати увагу на значущості передсезонних випробувань, які виявили тривалі проблеми з освітленням траси та нестабільністю функціонування окремих систем. Це підкреслює потребу для організаторів Гран-прі Бахрейну детально проаналізувати можливості для вдосконалення та модернізації інфраструктури автодрому.

Після Гран-прі Бахрейну команда Red Bull опинилася в непростій ситуації, що значно вплинула на їхні шанси на успіх. Вони стикнулися з низкою серйозних викликів, серед яких були технічні збої, стратегічні помилки та результати гонщиків. Гонка в Сахірі стала однією з найневдаліших для цієї команди. Навіть Макс Ферстаппен не зміг суттєво поліпшити ситуацію в таких складних умовах.

Темп RB21 виявився настільки слабким, що результати команди можна порівняти з показниками Альпін. У другому сегменті, коли команда перейшла на жорсткі покришки, вона зазнала серйозного провалу: швидкість Ферстаппена знизилася майже на 1,8 секунди, і залишається незрозумілим, як вони змогли допустити таку помилку у виборі гуми. Тим часом Юкі Цунода продемонстрував певну впевненість, хоча все ще відставав від Макса приблизно на півсекунди.

Слід підкреслити, що Юкі потрапив у важку ситуацію в вирішальний момент фіналу гонки, відчуваючи тиск з боку двох машин команди Хаас, що стало для нього найбільш стресовим етапом. Водночас, загальний рівень продуктивності команди Ред Булл залишався досить низьким.

Ситуація на піт-стопі внесла додаткову напругу в перебіг подій. Як зазначив Крістіан Хорнер, спочатку команда припустила, що механік недостатньо сильно натиснув кнопку для активації сигналу на початок піт-стопу. Однак пізніше стало ясно, що справжньою причиною виявилися електронні компоненти, оскільки виникли проблеми з проводкою або системою передачі сигналів від піт-стоп-гантрі.

Хорнер підкреслив, що їхня команда вперше зустрічається з подібними труднощами, і їм необхідно детально оцінити обставини. Особливо засмучує той факт, що піт-стоп зайняв близько 2.0 секунд — це могло б стати одним із найкращих показників, якби не виникли технічні неполадки.

Попри технічні виклики, швидкість на трасі виявилася значно нижчою за сподівання. Макс Ферстаппен відзначив, що його автомобіль стикається з кількома серйозними проблемами, такими як нестабільність під час гальмування та загальний дисбаланс шасі. Чемпіон підкреслив, що його машина стала ще менш передбачуваною в порівнянні з попереднім сезоном: на трасі в Сахірі він відчував брак належного зчеплення з болідом.

На старті нового гоночного сезону стали помітні суттєві зміни в умовах, що виявляють проблеми моделі RB21 при високих температурах. Автомобіль швидко втрачає свій оптимальний тепловий баланс, що погіршує його стабільність і керованість. Під час гонки в Шанхаї, ближче до фінішу, темп несподівано зріс завдяки зниженню температури та специфіці роботи шин на новому асфальті, в той час як в Бахрейні подібного прогресу не сталося.

Відповідно до визначених цілей, наша команда показала вражаючі результати в середньому класі швидкості. Однак ряд обставин завадив їм повністю реалізувати свій потенціал. Серед основних факторів, що вплинули на результати, можна зазначити травми гонщиків, несподівану поломку автомобіля Карлоса Сайнса та невдалий старт Алекса Албона. Єдиним гонщиком, який зміг уникнути негативного впливу з боку суперників, виявився П'єр Гаслі на автомобілі Альпін, тоді як інші учасники, враховуючи чистий темп гонки, могли опинитися на значно відстані від лідерів.

Виступ Карлоса Сайнса став справжньою подією, що заслуговує на особливу увагу. Незважаючи на деякі помилки, які він допустив під час гонки, його підсумковий результат виявився вражаючим. Темп, який він показував, цілком відповідав специфіці цієї траси. Тепер ключовим завданням є зберегти цю енергію та запал для майбутніх змагань.

Алекс Албон потрапив у складну ситуацію, коли стюарди не вжили необхідних заходів під час кваліфікаційного етапу. Рішення про анулювання кола Ніко Хюлькенберга було ухвалене занадто пізно, через що гонщик команди Вільямс втратив можливість поліпшити свої позиції на стартовій решітці.

Команда не змогла знайти найкращі налаштування для свого автомобіля як під час кваліфікації, так і в основному заїзді, в той час як їх основні конкуренти продемонстрували значний прогрес. В результаті, найвищим досягненням цього вікенду стало лише 13-те місце, яке зайняв Ісак Хаджар.

Ліам Лоусон зробив кілька помилок під час гонки, що в підсумку призвело до отримання 15-секундного штрафу, який негативно позначився на його підсумковому результаті.

П'єр Гаслі вразив усіх на Гран-прі Бахрейна 2025 року, ставши справжньою сенсацією гонки. Протягом усієї траси він демонстрував неймовірну майстерність, досягаючи вражаючих результатів на кожному етапі, від кваліфікаційних заїздів до фінішної прямої. Його швидкість виявилася на рівні з найсильнішими командами, такими як Ред Булл та Антонеллі, що підкреслює його видатні досягнення, враховуючи труднощі, з якими стикалися його суперники. Лише в останньому колі він поступився першим місцем Максу Ферстаппену, але це зовсім не зменшує вагомість його вражаючого виступу.

Джек Дуен провів свої вихідні в атмосфері спокою та гармонії. У кваліфікаційних заїздах він поступився всього 0,017 секунди, що не дозволило йому пробитися до третього сегмента. Під час гонки австралійський гонщик впевнено контролював ситуацію, утримуючи Цуноду позаду себе на більшій частині дистанції, і майже потрапив до десятки найкращих. Однак ближче до фінішу шини не витримали навантаження, що в результаті призвело до 14-го місця в загальному заліку.

Ніко Хюлькенберг фінішував на 13-му місці, продемонструвавши вражаючу майстерність. Однак його досягнення не було зафіксоване через виявлену проблему з перевищенням зносу планки, що перевищило дозволений ліміт на 0,4 мм.

Габріел Бортолетто, напарник по команді, фінішував на останньому місці. Основною причиною його невдач стало значне зниження зчеплення шин, що призвело до поступового сповільнення його темпу з кожним колом, попри обнадійливі результати на старті. Якщо проблема криється в його стилі водіння, це питання, яке новачкові слід детально вивчити. Однак можливі труднощі також можуть бути зумовлені специфічними налаштуваннями автомобіля, які не показали своїх переваг під час тривалих заїздів у третьому тренуванні через зовсім інші умови. На відміну від Бортолетто, Хюлькенберг не зазнав такої ж втрати швидкості.