Кімі Райкконен - розповідь про найспокійнішого чемпіона в історії автоспорту.

Сьогодні Кімі Матіас Райкконен святкує своє 46-річчя. Протягом більше ніж 18 років фінський екс-пілот Формули-1 залишається останнім гонщиком, який здобув чемпіонський титул, керуючи автомобілем Ferrari. Однак найбільше він запам'ятався шанувальникам своєю вражаючою флегматичністю, що принесло йому прізвисько "Льодовий чоловік". У зв'язку з цією важливою датою, давайте згадаємо про кар'єру одного з найунікальніших чемпіонів світу.

Наш герой з'явився на світ 17 жовтня 1979 року в околицях міста Еспоо, що є другим за розміром у Фінляндії. З віком десяти років Кімі разом із своїм старшим братом Рамі почали займатися картингом. Незабаром батьки придбали фургон, і вся родина проводила вихідні, відвідуючи різноманітні змагання.

Після здобуття успіхів у рідній країні родина Райкконенів вирушила на змагання до сусідніх держав, і з 1994 по 1997 рік молодий фін постійно брав участь у гонках на трасі в Сосновому Бору. Ця справа вимагала значних фінансових витрат, тому батьки щоліта накопичували великі борги, а взимку працювали без упину, щоб погасити всі зобов'язання.

Проте, коли існує бажання досягти мети, рішення завжди знайдеться. Мати Кімі, Пола Райкконен, одного разу відвідала свою сестру, чоловік якої, Юсі Раполо, був досить відомим виробником риболовецького спорядження і великим шанувальником автоперегонів. Їхня розмова виявилася продуктивною, і незабаром він став першим спонсором молодого гонщика. Завдяки цьому юний пілот отримав можливість взяти участь у змаганнях в далекій Італії.

Цікавий аспект: першою автомобільною "дорожньою" моделлю Кімі стала Лада "сімка", яку йому вручив батько на його вісімнадцяті роковини.

Перший рік на римських теренах виявився невдалим, оскільки Кімі користувався не найкращою технікою. Сім'я вже готувалася до капітуляції, але батько Матті Райкконен зустрів Каллі Йокіненa — обдарованого гонщика, який змушений був припинити кар'єру через травму. Екс-гонщик був залучений як менеджер для молодого пілота.

Зв'язки в автоспорті багато що вирішують. Вміння правильно піднести свого підопічного, дозволяло Каллі то роздобути нові деталі, то навіть знайти спонсорів на гонку-другу. Кімі та його менеджер перебралися жити до Нідерландів, а решта родичів повернулася додому.

Після кількох успіхів у різних європейських змаганнях, талант Кімі помітив ще один менеджер - Девід Робертсон. Два тижні молодий Райкконен намагався вивчити контракт, що складається з 400 сторінок, але не подужавши це завдання, звернувся за допомогою до старшого товариша - відомого фінського раліста Томмі Мякініна, який сказав:

"Навіщо вагатися, просто підпиши."

Незабаром наш protagonist опинився в британській Формулі-Рено.

Цікавий нюанс: Кімі Райкконен, беручи участь у Формулі-Рено, змушений був поєднувати це з військовою службою у фінській армії. Командири дозволяли йому їздити на перегони, адже не мали достатньо знань про автоспорт. Користуючись цим, гонщик зміг переконати їх, що гоночний вікенд триває на два дні довше, ніж насправді. Зазвичай після завершення змагання він витрачав ще один зайвий день на відпочинок у супроводі алкоголю.

Петер Заубер, засновник команди, звернув увагу на досягнення Кімі в молодших категоріях і спочатку запросив його на тестування, а згодом уклав угоду з молодим фіном, зробивши його частиною команди як "бойового" пілота. Дебют Кімі Райкконена на гоночній арені відбувся під час Гран-прі Австралії у 2001 році.

Цікава деталь: за півгодини до старту своїх дебютних гонок Кімі безтурботно спав у гаражі своєї команди.

Попри те, що Заубер ніколи не був командою високого рівня, почав кар'єру молодий фін з фінішу в очковій зоні. Якщо зараз це не є чимось особливим, то за часів, коли залікові пункти отримували лише шестеро пілотів, це була сенсація.

Протягом сезону Кімі ще тричі потрапив до залікової зони, фінішуючи на п’ятій позиції один раз та на четвертій — двічі. Ці результати дозволили йому завершити сезон на дев’ятій сходинці в особистому заліку, а команда Заубер здобула четверте місце в кубку конструкторів, що залишається її найвищим досягненням на сьогодні.

На Гран-прі Австралії 2001 року сталася ще одна знакова подія, яка згодом суттєво вплинула на життя Кімі. Дворазовий чемпіон Міка Хаккінен зазнав серйозної аварії. Хоча він не отримав фізичних травм, саме тоді йому промайнула думка, що було б доцільно завершити свою кар'єру в безпеці.

У наступному сезоні Міка демонстрував не найкращі результати, і під час Гран-прі Монако він оголосив своє рішення покинути автоспорт. Цю новину він повідомив керівнику команди Макларен, Рону Деннісу. Незважаючи на всі спроби переконати його залишитися, Хаккінен вказав на молодого Райкконена та зауважив: "Якщо ви прагнете до перемог, вибирайте цього фінна. Іншого фінна".

Глава команди вирішив прислухатись до рекомендацій і уклав угоду з Кімі на сезон 2002 року. Окрім того, що Райкконен отримав місце у гоночному колективі, він також "успадкував" від свого попередника значну армію шанувальників. Перший етап у новій команді завершився для нього потраплянням на подіум. Варто відзначити, що на старті гонки стався масовий інцидент, внаслідок якого до фінішу змогли дістатися лише вісім гонщиків.

Наступний сезон не можна назвати вдалим. З 17 гонок Кімі вдалося дістатися фінішу лише в 6 випадках. Проте, коли він завершував гонку, його результати були вражаючими: чотири подіуми та два четверті місця.

А на Гран-прі Франції був навіть дуже серйозний шанс виграти перегони. Міхаель Шумахер отримав штрафний проїзд по піт-лейну за перетин білої лінії, через що опинився позаду Райкконена. На останньому відрізку дистанції між ними йшла відчайдушна боротьба на перше місце.

Молодий фін тривалий час виступав на захисті, але за три кола до завершення, під тиском досвідченого опонента, допустив помилку. "Червоний Барон" миттєво скористався цим шансом, впевнено вирвався вперед і мчав до свого п'ятого чемпіонського титулу, встановивши рекорд, здобувши його вже за шість етапів до кінця сезону.

Команда Макларен намагалася оскаржити результати, вказуючи на ризики, пов’язані з маневром, оскільки поруч знаходився автомобіль Тойоти Макніша, який вибув з гонки. Після тривалих обговорень рішення щодо результатів змагання залишилося без змін.

2003 рік приніс чимало змін у регламентації, які були викликані домінуванням Міхаеля Шумахера в 2002-му. Оновлено систему нарахування очок, яка стала однією з найспірніших в історії - 10-8-6-5-4-3-2-1. Різниця в очках між переможцем і другим місцем становила всього 20%. Крім того, було введено обмеження на використання декількох двигунів під час одного Гран-прі, що призвело до збільшення технічних проблем під час гонок.

У першій гонці Райкконен посів третє місце, але важливішим було те, що він обійшов Шумахера, який змушений був здійснити додатковий піт-стоп через пошкодження свого боліда. На другому етапі в Малайзії Кімі здобув свою першу перемогу, впевнено випередивши найближчого суперника на 39 секунд і вперше в своїй кар'єрі очоливши чемпіонат, тоді як його головний конкурент фінішував лише шостим.

У дощовій Бразилії наш герой мав всі шанси на повторення свого успіху. Більше того, він навіть піднявся на вершину подіуму, але згодом йому довелося поступитися своїм кубком і задовольнитися лише очками за друге місце. Справа в тому, що гонка була припинена достроково через численні уламки на трасі, які залишили боліди Марка Веббера та Фернандо Алонсо. За правилами, якщо гонка завершується під червоним прапором, для остаточного підрахунку результатів необхідно повернутися до останніх двох кіл. Аварія сталася на 55-му колі, а за кілька миттєвостей до цього, на 54-му колі, Джанкарло Фізікелло несподівано обійшов Кімі в боротьбі за перше місце.

Судді оголосили переможцем гонки фінна на основі протоколу, зафіксованого після завершення 53 кола, коли він ще був на першій позиції. Однак команда Джордан подала протест, оскільки їхній пілот встиг розпочати 56 коло, що означало, що результати слід враховувати з кінця 54-го кола, коли "Фізіко" вже встиг очолити залік. Після тривалих обговорень перемогу повернули італійцеві, а перед наступним етапом відбулася урочиста церемонія вручення кубка.

Незважаючи на те, що Райкконен втратив 2 очки, він все ще впевнено очолював чемпіонат, маючи в активі 24 залікові бали, тоді як Шумахер, який стартував сезон у невдалий спосіб, зібрав лише 9. Проте "Червоний Барон" не був би самим собою, якби не намагався змінити ситуацію. У наступних п'яти гонках німець здобув чотири перемоги та, після Гран-прі Канади, зрівнявся зі своїм молодим суперником.

Однак, починаючи з Гран-прі Європи, стався наступний переломний момент - на перший план вийшли пілоти Вільямса, які почали стрімко наздоганяти двох претендентів на титул. Що ж до Шумахера та Райкконена - вони зі змінним успіхом набирали очки, а їх розрив у чемпіонаті був більш менш стабільним і не перевищував 10 очок.

Сезон завершився етапом у Японії. Вперше з 1999 року на момент останньої гонки питання про чемпіонський титул залишалося невизначеним, незважаючи на те, що німець здобув 6 перемог, а фін лише одну. Різниця в очках між ними становила всього 9. Це могло б здаватися комфортною перевагою для Шумахера, але під час кваліфікації він зіткнувся з труднощами і змушений був стартувати лише з 14-ї позиції.

Це вказувало на те, що, якщо Райкконен здобуде перемогу, у нього з'являться реальні перспективи на завоювання титулу. Кімі розпочав гонку з шостої позиції, але швидко піднявся на друге місце. Проте йому не вдалося наздогнати колегу по команді Феррарі — Рубенса Барікелло. В результаті наш герой втратив титул "Червоного Барона", поступившись лише два залікові пункти.

Невдовзі після змагання між чемпіоном і віцечемпіоном відбулася невелика сутичка: засмучений через свою поразку, Кімі підійшов до Шумахера, щоб висловити свої зауваження. Коли німець не відповів на його слова, фін схопив його за груди. Швидко підбігли механіки, щоб розняти гонщиків, але ті вже встигли завдати один одному кілька ударів. Лише після втручання Жана Тодта вдалося остаточно зупинити бійку та примирити суперників.

Сезон 2004 року відзначався абсолютною домінацією Шумахера. Лише в другій половині чемпіонату, на Гран-прі Бельгії, Райкконен зміг здобути свою другу перемогу в кар'єрі. Проте, його успіх був зумовлений тим, що "Червоному Барону" вистачало другого місця, щоб достроково оформити титул семиразового чемпіона.

У 2005 році відбулося безліч значних змін. Однією з найважливіших була зміна регламенту: гонщикам заборонили змінювати шини під час гонки. Тепер кожен пілот мав пройти всю дистанцію на одній комплектації шин. Це стало справжнім випробуванням для виробників, і Michelin успішно впоралися з цим завданням, перевершивши Bridgestone. Через проблеми з колесами команда Феррарі втратила свою конкурентоспроможність, тоді як лідерство захопили Макларен та Рено, які розпочали запеклу боротьбу за звання чемпіона.

Слід зазначити, що більшість українських глядачів цієї боротьби у прямому ефірі не бачили, бо телевізійних трансляцій не було, а інтернет ще не був достатньо розвинений, щоб з його допомогою дивитися заїзди.

Перші чотири перегони пройшли під повним контролем французької команди, три з яких виграв Фернандо Алонсо. Проте в Іспанії, на батьківщині свого суперника, перемогу здобув Райкконен, а в Монако - повторив успіх

Проте на Гран-прі Європи сталася справжня катастрофа – фін безперервно домінував на трасі з початку до фінального кола, але в останні миті гонки у нього зламалася підвіска, і він завершив заїзд в зіткненні зі стіною. Наслідком цього стало втрачення 12 очок: 10, які він міг би отримати за перемогу, і 2, які дістав Алонсо, піднявшись з другої позиції на першу.

Кімі відзначився успішним виступом у наступній гонці, здобувши перемогу на Гран-прі Канади, що продемонструвало його рішучість у боротьбі за титул. Тим часом, на суперечливому етапі в "Індіанаполісі" обидва претенденти на чемпіонство не змогли взяти участь у заїзді через те, що шини Michelin не виявились готовими до умов, створених алмазним шліфуванням траси. В результаті на старт вийшло лише шість автомобілів, які використовували шини Bridgestone.

Гран-прі Франції та Німеччини знову виявилися під контролем Алонсо. Другий етап, після вже згаданого Гран-прі Європи, на німецькій землі знову завершився технічним сходом для Райкконена. Після цього команда Макларен остаточно захопила ініціативу, і пілоти "срібних стріл" виграли шість наступних гонок, серед яких чотири тріумфи належали Кімі. Гран-прі Японії став одним з найяскравіших моментів у його кар'єрі: стартуючи з 17-ї позиції, фін зумів здійснити вражаючий прорив, а в останньому колі ефектно випередив Джанкарло Фізікеллу, виходячи на перше місце в гонці.

Проте, ця серія досягнень виявилася безрезультатною для чемпіонату. Лише на Гран-прі Угорщини Алонсо не потрапив на подіум, тоді як на інших етапах постійно фінішував на призових місцях. Дивна система нарахування очок дозволяла йому мінімізувати втрати. Фінн, однак, не зміг надолужити втрачені очки через кілька технічних проблем у середині сезону і знову фінішував другим у боротьбі за титул.

Сезон 2006 року відзначився зміною технічного регламенту. Повернулася можливість міняти шини в ході дистанції. Але що ще важливіше - на зміну двигунам V10 прийшли V8, а їхній робочий об'єм скоротився з 3 літрів до 2.4. Це означало, що всім командам потрібно з нуля будувати нові боліди. А головною проблемою для Макларена стало те, що наприкінці 2005 року команду покинув Едріан Ньюї.

У боротьбі за першість вирізнялися команди Феррарі та Рено, а за чемпіонський титул змагалися новоспечений чемпіон Алонсо та Шумахер, який відновив свою колишню форму. Щодо "срібних стріл", то вони посіли третє місце, відстаючи від лідерів. Лише на трьох трасах – Гокенгаймрінг, Гунгарорінг і Монца – Макларен продемонстрував кращу швидкість, але жодного разу Кімі не вдалося перетворити поул-позиції на перемогу.

За весь сезон Райкконен виборов шість подіумів, але так і не виграв жодної гонки. Однак навіть за відносно скромних результатів, наш герой зумів вкотре опинитися в центрі загальної уваги. На 51 колі Гран-прі Монако фін зійшов через технічні проблеми. Але замість того, щоб повернутися в бокси команди, "Айсмен" вирушив прямо на одну з яхт, що знаходилися в порту. А за кілька хвилин до офіційної трансляції потрапив момент, як гонщик, з повністю розслабленим виглядом, розпиває там алкогольні напої.

Наприкінці сезону 2006 року, під час Гран-прі Італії, відбулася знакова подія, яка стала визначальною у нашій історії: після цього етапу "Червоний Барон" Міхаель Шумахер оголосив про завершення своєї кар'єри у Формулі-1. Незабаром після цього всі чутки отримали офіційне підтвердження: Кімі Райкконен уклав угоду з командою Феррарі та зайняв вакантну позицію в наступному сезоні.

Першу ж гонку за нову команду, Гран-прі Австралії 2007, наш герой впевнено виграв, чим показав, що не випадково повчив у розпорядження червоний болід. Так само як минулого після відходу Хаккінена, тепер Кімі "успадкував" і безліч фанатів Шумі, які заново шукали сенс у подальшому перегляді гонок.

Заявили про свій намір боротися за титул та пілота колишньої команди - Макларена. У міжсезоння туди перебрався дворазовий чемпіон - Алонсо, напарником якого став молодий новачок Льюїс Гамільтон, який розпочав кар'єру з сенсаційних дев'яти подіумів поспіль.

Конкуренція між "жеребцями" та "срібними стрілами" характеризувалася непередбачуваністю, адже після десяти стартів команди здобули по п'ять перемог. Проте гонщики Скудерії демонстрували меншу стабільність, що врешті призвело до їх поступового відставання в обох чемпіонатах.

Наприкінці сезону спливло цікаве відкриття, яке увійшло в історію як шпигунський скандал. На початку року команда "Макларен" змогла отримати креслення боліда "Феррарі", в результаті чого їхній автомобіль став майже точним дублікатом машини конкурентів. Команда змушена була сплатити штраф у розмірі 100 мільйонів доларів, а також була виключена з кубка конструкторів. Щодо пілотів, то вони зберегли свої очки та продовжували боротьбу за чемпіонство.

Варто зазначити, що в особистому заліку "срібні стріли" досить впевнено йшли вперед, проте було одне найважливіше "але": усередині колективу починався загострюватись конфлікт. Новачок Льюїс Гамільтон не хотів бути "другим" і кинув виклик своєму титулованому напарнику в боротьбі за титул.

Пілоти почали активно змагатися між собою, іноді вдаючись до досить підступних методів: під час Гран-прі Угорщини Алонсо навмисно затримувався в боксах довше, ніж було потрібно, щоб його командний партнер не встиг заправитися і виїхати на швидке коло.

Так чи інакше, внутрішні конфлікти в таборі опонентів давали Кімі можливість залишатися близько до конкурентів і підтримувати свої шанси на завоювання титулу.

За два етапи до завершення сезону Райкконен відставав від Гамільтона на вражаючі 17 очок. З огляду на те, що за перемогу нараховували лише 10 балів, цей розрив здавався суттєвим. На Гран-прі Китаю британець мав усі можливості для того, щоб достроково завоювати титул чемпіона-дебютанта. Якщо не враховувати Джозеппе Фаріну, який виграв перший чемпіонат, жоден гонщик ще не досягав такого успіху. Проте молодий Льюїс занервував і втратив шанси, зійшовши з дистанції через недоліку помилку на в'їзді в бокс. Тим часом Кімі здобув перемогу в гонці, зберігши свої шанси на успіх перед заключними етапами сезону.

Попри це, Гамільтон залишився основним претендентом на титул і продовжив лідирувати у чемпіонаті перед Гран-прі Бразилії. Алонсо відставав від нього на 4 очки, а Райкконен аж на 7. Для того, щоб стати чемпіоном, Кімі потрібно було перемагати, за умови, що Фернандо буде не вище третього місця, а Льюїс - шостим або нижче. Якщо від одного Макларена можна було убезпечитись командним дублем, то з другим міг би допомогти лише випадок.

На рідній трасі поул-позицію здобув другий гонщик команди Феррарі - Феліппе Масса. На стартовій решітці другим виявився Хемілтон, третім - Райкконен, а четверте місце зайняв Алонсо. Загалом, така розстановка давала лідеру чемпіонату значну впевненість.

Кваліфікація – це одне, а гонка – зовсім інше. На першому повороті Кімі зміг обійти Льюїса і зайняти друге місце, а згодом його колега по команді також випередив британця. Четверте місце було прийнятним для пілота, який тільки-но розпочав свій перший сезон. Проте невдовзі в автомобілі Макларена виникла проблема з трансмісією. Болід Хемілтона сповільнився, хоча він і зміг відновити його роботу, але цього часу було недостатньо, і тепер йому потрібно було пробиватися вперед, оскільки суперники вже полетіли далі.

Тим часом два пілоти Ferrari впевнено наближалися до фінішу, поступово відриваючись від Алонсо. Лідерство в гонці утримував Феліпе, проте кожен, хто спостерігав за перегонами, розумів, що рано чи пізно команда змінить позиції, щоб підштовхнути Кімі вперед. У період з 2003 по 2010 роки існувала заборона на пряму передачу командних наказів для зміни позицій. Тому у Скудерії вирішили діяти хитро: через піт-стопи. На друге зупинення бразилець заїхав першим, а під час виїзду трохи сповільнив хід, щоб фін залишився попереду після свого візиту до боксів.

Залишок гонки Райкконен без проблем завершив, довівши свою перевагу до перемоги. Щодо Гамільтона, він намагався прогресувати з кінця пелотону протягом всієї дистанції, проте зумів піднятися лише на 7 місце. Це означало, що Кімі став чемпіоном, випередивши обох гонщиків Макларена всього на 1 очко. Це був той успіх, якого він очікував з дитинства.

Хоча до цього моменту, пройшла лише третина кар'єри нашого героя, але це був пік, на який він більше не повернувся. Незабаром після святкування перемоги Лука Кордеро ді Монтедземоло, президент Феррарі, сказав:

"Ми справжні молодці, завоювали титул з Кімі, а тепер настав момент, щоб перетворити на чемпіона нашого підопічного - Феліпе Массу."

Неясно, чи мали ці слова якийсь вплив на Райкконена, або ж просто, здобувши омріяний трофей, він втратив мотивацію, але його результати почали поступово погіршуватися. Хоча він не став зовсім повільним і навіть здобув кілька перемог у своїй кар'єрі, той колишній запал уже не повернувся. Його талант яскраво проявлявся лише в окремих гонках.

У 2008 році команда зазнала чимало непередбачуваних втрат очок, і в центрі уваги опинився Масса, який до самого фіналу чемпіонату активно боровся за звання чемпіона.

Більше інформації про його долю можна знайти за цим посиланням:

До початку 2009 року вже команда Феррарі просіла за темпом і не могла боротися з новими лідерами - Браун GP та Ред Булл. Це не завадило Кімі вкотре стати героєм народних жартів: Гран-прі Малайзії було зупинено через тропічну зливу. І поки всі суперники чекали на рішення суддів щодо того, чи буде продовжено заїзд, фін з абсолютно незворушним виглядом їв морозиво.

У другій частині сезону Скудерія покращила свої показники, і Райкконен здобув перемогу в одній гонці, яка проходила на його улюбленій трасі в Спа-Франкоршампі. Наприкінці року наш герой вирішив перейти до світового чемпіонату з ралі - WRC.

Два роки, проведені на бездоріжжі, не принесли жодних значних результатів – обидва рази Райкконен займав десяте місце в особистому заліку, а найкраща позиція в гонці була лише п’ятою. Усвідомивши, що зміна сфери діяльності не є вдалим рішенням, він повернувся до Формули-1, приєднавшись до команди Лотус у сезоні 2012.

На якийсь час склалося враження, що він перезавантажився. Першу перемогу після повернення, наш герой здобув на 18 етапі - Гран-прі Абу-Дабі 2012. Саме там він промовив по радіо знамениті слова, - "Just leave me alone, I know what I'm doing", - дайте мені спокій. я знаю що я роблю. Фраза сподобалася глядачам і стала візитною карткою фіна, а багато фанатів друкували її на своїх футболках.

Сезон він завершив на третьому місці, проте про боротьбу за чемпіонство мова не йшла. Та це не завадило Кімі суттєво вплинути на фінансовий стан гоночної команди. Справа в тому, що відповідно до умов контракту, йому належало отримувати по 50 тисяч доларів за кожне здобуте очко. За два сезони (2012 та 2013) він набрав вражаючі 390 очок, що стало несподіванкою на момент підписання угоди. Ситуація навіть доходила до судового розгляду.

У 2014 році Райкконен знову сів за кермо червоних болідів Скудерії. Проте з цього моменту його кар'єра почала стрімко йти донизу. Перший сезон гібридної турбоери команда провела вкрай невдало, опинившись далеко позаду сильних Мерседесів. Що стосується наступних сезонів 2015 та 2017-2018, то "жеребці" стали серйозними суперниками для німецької команди, однак боротьба за титул знову зосередилася на лідері — Себастьяні Феттелі. Кімі ж залишився в ролі другого пілота. За цей час він здобув чимало подіумів, але лише одну перемогу — на Гран-прі США 2018, яка стала останньою в кар'єрі цього спокійного чемпіона світу.

Цікавий факт: Гран-прі США 2018 року відбулося 21 жовтня, це був 21 етап чемпіонату, де Райкконен здобув свою 21 перемогу в кар'єрі, особистому заліку у нього після цього стало 221 очко. І було це рівно через 11 років після того, як він здобув чемпіонський титул у 2007 році.

Традиційно, якщо "Айсмен" не показує результатів на трасі - то він зробить щось, що запам'ятовується за її межами. Хоча цей випадок не схожий на попередні, але все ж таки, досить цікавий епізод стався на Гран-прі Іспанії 2017 року. Після того як Райкконен зійшов через аварію на першому колі, камера показала на трибунах маленького хлопчика, який плакав через сходження улюбленого гонщика. Можливо про це все й забули б, бо емоції у глядачів - звична справа. Проте через якийсь час в етер потрапив один із наймиліших моментів чемпіонату: юний фанат у компанії Кімі перебував у паддоку.

Сезони 2019-2021 Райкконен "доїжджав" до Альфа-Ромео, у "другому ешелоні". А закінчився його шлях у Формулі-1 сходом з дистанції десь там, на тлі скандального Гран-прі Абу-Дабі 2021. Як прощальний подарунок, глядачі проголосували за "Айсмена" в номінації "гонщик дня". Зараз Кімі зі своєю родиною насолоджується гоночною пенсією.