Один з провідних гонщиків Формули-1 може зіткнутися з проблемами швидкості. Яка ж причина труднощів Піастрі?
Огляд ситуації з розподілом сил серед діючих чемпіонів, який наразі ще не на користь австралійця.
Наступного тижня в Мельбурні на автодромі Альберт-Парк розпочнеться Гран-прі Австралії, який стане першим етапом сезону Формули-1 2026 року.
Цього року інтерес до чемпіонату помітно зріс у порівнянні з попередніми сезонами, оскільки впроваджено новий регламент з радикальними змінами у конструкції болідів як зовні, так і всередині. Хоча результати тестових заїздів схожі на ті, що демонстрували перші моделі попереднього покоління, багато гонщиків, аналітиків і керівників команд висловлюють сумніви щодо нових автомобілів.
Головним зауваженням є питання, як адаптувати їх до змін у силових установках. Проте існує ще одна проблема, про яку згадують лише окремі експерти, але вона може суттєво вплинути на внутрішню структуру деяких команд. Найбільше це торкнеться Макларена, чинних дворазових чемпіонів.
А саме, труднощі можуть виникнути у Оскара Піастрі. Чому австралієць ризикує втратити частину свого темпу - читайте у цьому матеріалі.
Як трансформується управління гоночними автомобілями
Машини 2026 року стали меншими на 20 см у довжину, на 10 - у ширину і легшими на 30 кілограмів. Однак при цьому зазнали серйозних аеродинамічних змін - перш за все це конструкція днища. Якщо у минулому поколінні шасі воно генерувало половину притискної сили, то тепер воно майже плоске і, відповідно, ефект від нього став меншим.
Одночасно з цим знизилася притискна сила, що призвело до того, що автомобілі не "вгризаються" в трасу. Стабільність не така висока, як у минулі роки, що змушує гонщиків частіше контролювати свої автомобілі на межі зриву, особливо під час виходу з поворотів, де завдяки зростанню потужності електродвигуна вона стала значно вищою, ніж раніше. Пілоти порівнюють відчуття під час проходження повороту з "управлінням ракетою".
Раніше, коли автомобілі відзначалися величезною притискною силою, особливо під час швидкісних поворотів, процес водіння відбувався більш обдумано і менш агресивно. Для деяких, як-от Льюїс Хемілтон, це було абсолютно невигідно, тоді як інші, наприклад, Оскар Піастрі, знайшли в цьому ідеальні умови для себе. Тепер же існує ймовірність, що ситуація може змінитися на протилежну.
Проблеми Піастрі, пов'язані з його минулим, а також вплив Норріса.
Як сказано вище - австралійцю підходить більш спокійний стиль пілотування. За прикладом минулих років найкраще він показував себе на трасах, де переважали затяжні або швидкісні повороти - власне те, в чому були сильні машини покоління граунд-ефекту. А ось на специфічних автодромах, із малим рівнем зчеплення, Піастрі відчував катастрофічні проблеми.
Гран-прі США в Остіні, Мексики та Бразилії яскраво ілюструють цю тенденцію. Щороку на цих етапах у Піастрі спостерігався зниження результатів протягом певного періоду чемпіонату.
У цьому сезоні автомобілі переважно потребуватимуть від гонщиків таких самих навичок, як і на інших "особливих" траєкторіях. Це означає, що тепер це має стати звичним явищем, і пілотам доведеться підлаштовуватися до нових умов.
Було б добре, якби всі труднощі Оскара закінчилися на цьому етапі. Проте ці обставини, навпаки, стали справжнім благом для Ландо Норріса – чинного чемпіона і партнера австралійця, який впевнено виступав на згаданих трасах. У Бразилії та Мексиці він продемонстрував домінуючу гру, здобувши перемоги, які стали вирішальними для завоювання титулу.
У сумі це може посилити ефект від змін усередині команди.
Фактори, які зіграють свою роль
Щодо подібних змін ми можемо лише сформувати певні припущення, спираючись на попередній досвід. Проте це "попереднє" було зовсім нещодавно — Оскар проводить свій лише четвертий рік у королеві автоспорту, дебютувавши в 2023 році. Ми не мали можливості спостерігати за його виступами в умовах змагань на боліді з іншим регламентом. В будь-якому випадку, австралійцю необхідно буде суттєво адаптувати свій підхід, але наскільки це буде успішно — це вже інше питання.
Як і вигляд його партнера по команді. Ландо Норріс, безсумнівно, зараз перебуває у своїй оптимальній формі. Після семи років, проведених у команді, він залишається молодим гонщиком, але вже має значний досвід. Щодо Оскара, то поки що неясно, чи досягнув він свого максимуму, і якою мірою це може бути, адже його вже не можна вважати новачком.
Та й те, як напарник австралійця адаптується до нових машин - теж велике питання. На тестах Макларен показав темп, але пілоти не боролися на трасі в умовах кваліфікації чи гонки одночасно, щоб вирішальним став саме пілот, а не умови, і можна було точно визначити, хто швидший.
Початок нового сезону обіцяє багато цікавого для вболівальників – він продемонструє як розстановку сил серед команд, так і внутрішні проблеми в них. Особливий інтерес викликає команда чинних чемпіонів, враховуючи наведені раніше фактори. Якщо тенденції останніх років залишаться незмінними, можна стверджувати, що для Піастрі це може бути найкращою можливістю для здобуття титулу в 2025 році. В іншому випадку, спостерігати за чемпіонатом і боротьбою всередині команди одного з головних претендентів буде надзвичайно захопливо.
