Автомобілі стали компактнішими, а двигуни – більш гібридними: які зміни принесе новий регламент Формули-1?
Зміни в регламенті Формули-1 завжди викликають жваве обговорення та захоплення серед прихильників "королеви автоспорту". Це пов'язано з тим, що такі нововведення часто призводять до суттєвих змін у пелотоні, а також відкривають нові можливості для команд середняків, подібно до випадку з BrawnGP у 2009 році. Крім того, це стає чудовою можливістю для експериментів, адже кожна команда має можливість по-своєму інтерпретувати нові правила та розкрити свій потенціал.
Ось чому Чемпіон створив для вас аналіз нового регламенту Формули-1, що вступить в силу вже у 2026 році.
Однією з основних проблем, яку відзначають як гонщики, так і прихильники автоспорту, є габарити сучасних машин, що заважає активній боротьбі на трасах і обгонам. Це особливо виразно проявляється на міських треках, таких як Монако чи Сінгапур, де навіть на прямих ділянках дуже складно виконувати обгони через обмежений простір між активацією зони DRS і наступним поворотом.
FIA ухвалила рішення внести зміни в цю частину боліда, хоча й не кардинальні. Відповідно до нового регламенту, довжина автомобіля зменшиться з 3,6 метра до 3,4 метра, а його ширина зменшиться з 2 метрів до 1,9 метра. Максимальна ширина днища становитиме 15 сантиметрів.
Також приділили увагу й вазі, що також має зменшитися. Мінімальна маса болідів з наступного року складатиме вже 768 кг, що на 30 кг менше ніж зараз. У цей показник 722 кг припадає на машину з пілотом і орієнтовно 46 на гуму.
Коригування розмірів і впровадження нових аеродинамічних характеристик повинні привести до зменшення притискної сили на 30% та зниження аеродинамічного опору на 55%.
Хоча ці зміни повинні підвищити видовищність та ефективність, гонщики, які проходили тестування, в даний момент висловлюють більше скарг, ніж захоплення. Ось як на нововведення відреагував пілот команди Ferrari Шарль Леклер:
Можна сказати, що цей автомобіль не є найкомфортнішим, за кермом якого мені доводилося управляти, проте ми все ще знаходимося на стадії, коли проект досить новий.
Я маю надію, що він зможе вдосконалитися в найближчі кілька місяців, але, як відомо, у мене є думка, що правила на наступний рік стануть значно суворішими і, можливо, менш комфортними для пілотів.
Схожі почуття відзначалися й у Ленса Стролла, який висловлював невдоволення новими батареями, але про це поговоримо трохи згодом.
Попри поточні скарги, на думку FIA майбутні боліди стануть повільнішими на вході у поворот, проте стануть значно швидшими на прямих відрізках. Розв'язувати проблеми аеродинаміки має новий компонент, який змінить вже всім звиклий DRS.
Цей елемент повинен зайняти центральне місце в проектуванні автомобілів 2026 року, поряд із новим гібридним двигуном. Його впровадження покликане компенсувати частину зменшеної притискної сили.
Концепція активної аеродинаміки передбачає, що переднє та заднє антикрило будуть виконані у рухомій формі, що дозволить пілоту перемикати режими для маневрів у поворотах та на прямих ділянках. Переднє антикрило стане вужчим на 100 мм і отримає двоелементний рухомий флап, здатний змінювати кут атаки.
Заднє антикрило також зазнає спрощення: з нього прибрали нижню балку (beam wing), а корпус спростили. Форма стане плоскішою й компактнішою - усе налаштовано на зменшення опору і брудного повітря.
Форма днища автомобілів зазнає значних змін: якщо сучасні боліди використовують складні тунелі для максимізації притискної сили завдяки ефекту "присмоктування", то з 2026 року конструкцію спростять і зроблять більш плоскою. Це призведе до зниження рівня притискної сили, яку автомобіль отримуватиме від поверхні траси, але водночас він стане більш стабільним, передбачуваним і менш чутливим до коливань висоти над асфальтом.
Цей підхід практично усуває проблему порпоїзингу* і забезпечує чистіший повітряний потік за автомобілем, що спрощує суперникам можливість переслідувати один одного, хоча це може трохи знизити швидкість у поворотах.
Порпоїзинг відбувається, коли днище автомобіля занадто близько до землі, що призводить до зриву повітряного потоку і викидає автомобіль вгору. Але коли днище знову підіймається над землею, потік повітря відновлює свою дію, виштовхуючи автомобіль вниз, що викликає стрибки.
Дифузор був спрощений і знижений у потужності — його форма стала більш схожою на конфігурацію 2022 року. Тепер він має простішу, "традиційну" структуру: з більшим кутом нахилу та можливістю використання різних геометричних форм (такі як пороги та шумовки) для покращення відведення повітря з-під днища.
Крім того, ключовою особливістю, що відрізняє цю систему від зон DRS, є те, що вона функціонуватиме на всій довжині траси, а самі гонщики матимуть можливість контролювати її застосування.
Усі ці модифікації, як ми зазначали раніше, повинні зменшити притискну силу приблизно на 30%, тоді як аеродинамічний опір сподіваємось знизиться на 55%. Незважаючи на всі оновлення в шасі, найцікавішою залишається нова силова установка та питання, хто з пілотів найкраще впорається з адаптацією до нової гібридної системи.
FIA зберігає той самий 1.6-літровий турбо-V6, проте з набагато потужнішим гібридним модулем. Головною новацією стане перехід від MGU-H (електромотор/генератор, що працює на турбіні) до MGU-K (розташованого на колінному валу). Електрична частина системи зросте втричі, до 350 кВт, а розподіл потужності між двигуном внутрішнього згорання та електричним агрегатом стане практично рівним (потужність ДВЗ складе близько 400 кВт).
Енергію під час гальмування тепер можна буде зберігати вдвічі ефективніше: близько 8.5 мегаджоулів за одне коло. Це забезпечить покращене "електричне прискорення" на виходах із поворотів та більше можливостей для стратегій управління енергією протягом цілого кола.
DRS у своєму традиційному форматі більше не буде використовуватися, і новим способом для обгонів стане Manual Override. У лідера швидкість електричної віддачі поступово знижується після приблизно 290 км/год і повністю зникає на 355 км/год. Натомість автомобіль, який слідує за ним (якщо він знаходиться на відстані до 1 секунди), отримує до 350 кВт досягнувши 337 км/год. Це забезпечує близько 0.5 МДж додаткової енергії для здійснення атаки.
З 2026 року всі боліди переходять на 100% стале "drop-in" паливо - без спалювання "нового" викопного вуглецю. Таке паливо розробляють так, щоб його можна було заливати й у звичайні ДВЗ, а не лише в боліди Формули-1. Раніше Ф-1 озвучувала й ціль знизити витрату пального до ~70 кг за гонку (це орієнтир, а не жорсткий ліміт у регламенті).
У 2026 році Формула-1 представить нові елементи, які запровадять одразу п'ять постачальників силових агрегатів. Серед них будуть Мерседес, що обслуговує команди Макларен, Вільямс та Альпін; Феррарі, яке працює з командами Феррарі, Хаас та Каділлак; Ред Булл Форд, що забезпечує силові установки для Ред Булл та Рейсін Буллз; Хонда, яка співпрацює з Астон Мартіном; а також Ауді, що буде представлена своїм власним брендом.
Нові регуляції, як це часто буває, викликають сумніви. Ми вже ділилися розповіддю про впровадження системи KERS, а згодом аналогічна доля спіткала перехід на гібридні технології у 2014 році. Зараз ми спостерігаємо за впровадженням нових силових установок та аеродинамічних рішень.
Крім незадоволення пілотів, свої занепокоєння висловили також керівники команд, журналісти та аналітики. Йдеться про можливе зниження швидкості болідів, хоча відомо, що це явище спостерігається при кожному новому регламенті, оскільки командам потрібно декілька років, аби максимально використати потенціал нових правил.
Також існує думка, що Формула-1 ще більше зосередиться на управлінні режимами аеродинаміки та процесами заряджання батарей.
Хоча до початку нового сезону певні елементи оновленого регламенту можуть зазнати змін на нас точно очікують пертурбації та можливі сенсації у 2026-му.
Останні зміни в правилах, що стосуються силових установок, принесли нам перевагу Mercedes та Льюїса Гамільтона. Керівники команд вже висловлюють занепокоєння щодо нових двигунів і автомобілів від "срібних стріл", хоча результати тестування ще не були оприлюднені.
Враховуючи це можна занести до списку фаворитів на майбутній успіх й клієнтів німецької команди: Макларен, Вільямс, Альпін.
Однак передбачити розвиток подій через півроку практично нереально, адже існує безліч інтриг: чи зможе Едріан Ньюї створити конкурентоспроможний болід для Астон Мартін, чи зможе Мерседес знову адаптуватися до суттєвих змін, що продемонструє команда Ред Булл без Крістіана Горнера, який вплив матиме прихід Каділлака та які результати покажуть Феррарі і Ауді.
